平益高速伍益段智慧生态建设守护大美洞庭丨
时间倒拨五年，那时长益高速还是湖南全省的“堵王”。安乡、南县的朋友如果要走高速到省会长沙来，可能还需要绕道岳阳，而岳阳的朋友如果要去往益阳，大概率要绕道长沙。为什么明明只有一步之遥却仿佛天堑之隔呢？摊开全省高速路网图，你会找到答案：洞庭湖。在普通人眼里，它是天下粮仓，它是一湖碧水。而在高速公路建设者眼里，它就是一个软绵绵、黏糊糊的大泥盆，甚至说是烫手的“泥盆”也不为过。
无先例可因循，无经验可借鉴，想要在湖区建设高速公路，难度有点大。但就是在这样的背景下，湖南交通设计领域的领军企业——湖南建投集团旗下的湖南省交通规划勘察设计院有限公司（以下简称“湖南交通设计院”）以极致匠心，在洞庭湖深耕细作十余年，在环湖区域打通了一个又一个路网盲点，岳常、南益、长益扩容、安慈高速等相继通车，让这片人口稠密、农业发达、富涵生态的环湖区域走上了发展的快车道。
伍益高速
年11月28日，湖南省伍市至益阳高速公路（以下简称“伍益高速”）正式通车运营，在环洞庭湖区域的“中”字形路网上落下了收官之笔。
环洞庭湖高速公路网络示意图
秀色无边，智造通途。在伍益高速项目建设上，湖南交通设计院始终坚持可持续发展、以人为本、质量第一、创新驱动的设计理念，在南益高速、长益高速扩容工程等一系列部级“绿色公路”之后，再次交出了一张高质量发展答卷，为湖区绿色公路、智慧公路的建设提供了“湖南方案”。
01
洞庭之困
年，湖南交通设计院公路四院总工程师刘新奇受命参与到伍益高速项目，并担任项目总体设计负责人。他说：“项目当时面临三大问题，一是基础建设困难，二是生态环保红线，三是湖区防洪减灾。”要解决这三大问题，关键只有一个，那就是与洞庭湖处好关系。
从区位上看，洞庭湖生态经济区和湖南省“3+5”城市群核心区交叠，接近京广城镇发展轴中心，条件优越。但近年来，其基础设施水平已落后于全省，尤其交通方面仍没有形成体系。造成这一局面的主要技术性限制因素，就是湖区的地质条件。
洞庭湖生态经济区区位示意图
洞庭湖平原软土广布，平均深度28米，最深可达60米。湖南交通设计院公路四院伍益高速项目负责人傅辅林告诉国资潇湘融媒，要想在湖区修高速，首先要解决基础施工的问题，但“整个湖区就像一个大泥盆，没有岩石作基础，要把桥梁桩基打在泥上，需要下钻的深度比一般高速公路大得多”。
除了地质条件差，软土覆盖深厚，洞庭湖区建设也面临着严苛的生态红线。项目濒临南洞庭湖自然保护区，后者是全球个最重要生态区——洞庭湖湿地的重要组成部分。此外，洞庭湖还是长江流域重要的调蓄湖泊，防洪减灾作用十分突出。
洞庭湖（图片来源于网络）
洞庭之南，迫切需要一条能够承载发展与保护“双重使命”的交通大动脉。
平益高速公路建设开发有限公司总监彭文耀指出，湖南是全国第一批交通强国建设试点区域，这就要求项目聚焦高质量运营目标，强化科技创新和智慧赋能。“南益高速年被交通运输部评定为‘绿色公路’主题性示范工程，长益高速扩容工程也入选第二批‘绿色公路’典型示范工程，我们的勘察设计团队在湖区高速公路建设方面有深厚的技术沉淀，能打硬仗、打胜仗。”湖南交通设计院公路四院院长李大补充说道。
万事俱备，只欠东风。伍益高速项目的勘察设计工作，即将迎来最难的攻坚阶段。
02
绿色答卷
伍益高速起于平江县伍市镇，止于益阳市赫山区，途经乡镇9个，设有互通9个，服务区2个。线路全长83.公里，其中有约30公里毗邻洞庭湖，并且两跨湘江及其支流。如何在“大兴土木”的同时将对生态环境的影响降到最低，考验着设计团队的顶层设计能力。
平益高速线路示意图
大湖之困，绿色解题。
交通运输部《关于实施绿色公路建设的指导意见》明确提出，要促进资源节约集约利用、强化节能减排和污染防治、强化交通生态环境保护修复。“坚持可持续发展、‘还洞庭湖一湖清水’，不仅是项目遵循的发展理念，也是贯穿全程的绿色建设要求。”平益高速公路建设开发有限公司党委委员、副总经理谢志军表示。
近年来，为了深入探究洞庭湖区域公路建设的生态问题、施工问题，湖南交通设计院开展了多个专题研究，全面总结了南益高速、长益高速扩容工程，以及两型示范工程长湘高速的建设经验与创新。部省联合攻关形成的《洞庭湖生态经济区腹地公路修筑关键技术》研究成果，取得了较好的经济、社会效益，其多项研究成果居国际领先水平，荣获湖南省公路学会科技进步一等奖。首次发现并命名的“砂纹淤泥质土”，完善了洞庭湖区软土的空间分布规律和沉积历史，为全国范围内湖区、湖积平原和河口三角洲的公路建设提供了参考意见。目前，相关建设经验和研究成果正被编入《洞庭湖区绿色高速公路建设技术与工程示范研究》。
洞庭湖区三类软土空间分布示意图
针对洞庭湖区软土广布的问题，项目设计团队加强科技创新，攻坚克难，充分研究了深厚软基中预应力混凝土管桩的性能及处治技术，引入了预制高强预应力混凝土管桩技术（PHC桩），并研究出钻孔灌注桩后注浆的施工方法，将桩基承载力提升40%，同时几乎不产生泥浆。作为绿色施工的关键技术，该技术入选《中国公路学会绿色公路+品质工程技术与产品目录》。
同时，为保护洞庭湖区的生态环境，设计团队基于“风险综合评价指数法”对洞庭湖区公路建设生态安全风险识别与危险源进行了评估，确定了水环境污染、声环境污染、大气环境污染为湖区高速的三大主要风险源，针对性地采取了风险源防治技术。
风险源防治技术中采用的生态声屏障和生态隔离栅
洞庭湖南岸农田水利发达，土地资源宝贵。设计团队选线时尽可能“顺直”，少占良田。同时，优选以桥为主、路桥结合的建设方案，对于无法避让的农田、地势低洼、洪涝灾害多发地段，以桥梁代替路基方式通过。据统计，伍益高速湖区段桥梁占比超过75%，节约农田1亩，减少远运土方万方，相当于90个标准足球场堆起3层楼高。
伍益高速
湖南交通设计院党委委员、副总经理张重禄表示：“良好的生态环境是人和社会持续发展的基础。只有提供更多优质绿色交通产品，让交通强国成为人民生活幸福指数的增长点，让人们在高质量发展中过上更健康、更幸福的高品质生活，才是人民美好出行的题中之义。”
03
人民之路
面对洞庭湖区存在的洪灾隐患，伍益高速不仅是一条绿色发展路，更是一条生命救援路。洞庭湖南部的北湖蓄洪垸、城西蓄洪垸、烂泥湖重点垸等，辐射湖区人口近万。一旦洪水来袭，伍益高速将承担起抗洪抢险物资运输和蓄洪院内近10万人的快速转移任务。
考虑到项目运营期间的通行安全以及汛期蓄洪、泄洪的需要，蓄洪垸全境和重点垸内涝区全线采用桥梁形式建设，设计洪水频率按照超百年一遇洪水位设计。
同时，为确保蓄洪垸内居民在汛期能快速、安全转移，该路段桥梁在设计时平均每隔2公里，在桥下预留了汛期冲锋舟通行通道。同时，每隔5公里设置一道活动护栏，并在南阳湘江特大桥主桥设置人行楼梯及人行疏散道，提高项目的抗洪抢险能力。
汛期冲锋舟通行通道示意图
此外，由于湖区降水量大，沿线地势平缓、路面排水困难，设计团队在易积水路段创新采用了排水沥青路面。积水沿路面空隙下渗后排出，能有效防止车辆打滑，减少溅水起雾和噪声，从而显著提高路面雨天行车的安全性、舒适性，是国际公认的高性能沥青路面类型。
排水沥青路面与普通路面对比示意图
以人为本，品质提升。在项目建设过程中，湖南交通设计院锚定平安百年品质工程目标，匠心打造“平益样板”。
受湖区地质条件限制，项目建筑材料缺乏。而且桥梁基础规模大，传统钻孔灌注桩施工易对湖区生态造成破坏。既要控制项目成本，又要确保项目品质，项目设计团队进行了有效探索。
“得益于产业链优势，我们能够与项目业主平益公司一道，引进新技术、新工艺，进行桥梁预制管桩的课题研究并且成功推广，这在全省公路桥梁建设中尚属首次。”湖南交通设计院副总工程师杨沪湘说，此次在项目中大量采用的预制高强预应力混凝土管桩，在湘阴就近实施工厂化生产，而且在施工过程中由机械打入，“就像钉钉子一样”。相比于传统施工，具有低资源、低能耗、承载力高、耐久性好、施工快速、绿色环保等突出优点。
平益项目“智慧梁场”
以筑路材料为契机，项目开始大范围推广预制装配式技术。除了桥梁下构中使用的预制管桩外，桥梁上构中也广泛采用了结构安全、稳定性优的小箱梁及T梁，并适时创新。
以国内目前最大跨径的波形钢腹板悬拼梁桥——南阳湘江特大桥为例，该桥梁在建筑材料上使用波形钢腹板替代了混凝土腹板，同时在施工工艺上采用了精度高、速度快但难度也更大的悬拼施工工艺。前者将材料自重减轻了四分之一以上，而且完全避免了腹板开裂现象，后者则让施工质量更可控，效率明显提升。远远看去，波形钢腹板犹如给南阳湘江特大桥披上了一条蓝色“腰带”，在湘江之上摇曳生姿。
据统计，伍益高速桥梁总体预制装配率达到98%，有效提升了项目“四化”水平。在此基础上，项目设计团队还编制了《湖南省高速公路桥梁标准化通用图》，为行业标准制定提供了技术支撑。
南阳湘江特大桥
大美洞庭，匠心筑就。从绿色设计到绿色施工，再到智慧运营。伍益高速项目以其成功的实践，为高质量发展写下了生动注脚。
湖南交通设计院党委副书记、副董事长、总经理向建军对国资潇湘融媒说：“许多生态资源丰富但发展不充分的地方，在交通条件改善之后，盘活了生态资源，在保护生态环境中保护了生产力，在改善生态环境中发展了生产力，绿水青山成了金山银山。在这个过程中，交通起到的正是先导性、战略性的作用。”
在发展中保护，在保护中发展。湖南湖南交通设计院以“精心绘通天下”，用创新、用激情，在大湖之南奏响了一首生态发展之歌。
▌本文来源：国资潇湘融媒
监制：颜垚
责任编辑：听听
记者：姚尧
?国资潇湘
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